IBM的區塊鏈物流計畫遇瓶頸 — 專家:「區塊鏈沒有強大到能讓產業團結」

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據動區先前報導,世界最大國際航運巨頭Maersk(馬士基)和全球科技巨頭IBM已與TradeLens(供應鏈的分佈式帳本技術(DLT)平台)合作試圖探索區塊鏈在全球物流的應用場景。然而,目前該計畫似乎在「規模化」碰到瓶頸。

 

約10個月前,該項目從Maersk分拆成與IBM的合資企業。但在那個時候,該平台只吸引了另一家運營商進入該平台:太平洋國際航線(PIL),亞洲八條航線之一,全球貨運量第17條。

IBM-Maersk聯合協作需要更多合作夥伴的加入,要達到區塊鏈規模化的門檻,目前的情況顯然是遠遠不夠的。該平台的設計使得馬士基的競爭對手將視為「信任錨點」並在網路上運行完整的區塊鏈節點,該系統讓大型貨物托運者使用多個承運人和貨運代理人,其價值主張則涉及管理所有貨物和庫存。

TradeLens的IBM負責人Marvin Erdly也承認目前確實需要更多的物流營運商加入,否則以現況來說,這個產品是不可行的。

然而,核心問題在於,馬士基的競爭對手(航運公司)擔心加入該平台,彼此的地位會「不盡相同」。實際上,兩家競爭對手的航空公司CMA CGM(船運量和集裝箱數量排名第三)和Hapag-Lloyd(排名第五)的負責人已公開表示Maersk – IBM區塊鏈解決方案不可行。

TradeLens也嘗試透過將計畫重新定義為「聯合協作」來解決這個問題,以使其他合作方的立場看起來比最初的「合資企業」更加中立。但實際上,馬士基和IBM仍各自掌有專利的「完全權利」。

總部位於哥本哈根的航運分析公司SeaIntelligence Consulting的首席執行長Lars Jensen則表示,IBM和馬士基的問題很大也不是第一天了。根據Jensen的說法,「其他運營商都認為專利是他們的,那我們仍無法接受這樣的開發計畫。

而除了TradeLens計畫之外,世界最大物流管理諮詢公司艾森哲(Accenture)與APL(American President Lines,目前根據貨運量是世界第12大)的國貿物流試點計劃可能也面臨著相同的狀況。

艾森哲的物流服務負責人Diener-Veinott表示,她無權透露目前此聯盟知識產權(專利IP)的擁有者。不過,埃森哲表示將在未來幾周宣布其他運營商,並提供有關其治理程序的最新信息。

「這項科技(區塊鏈)並沒有強大到讓所有馬士基的競爭對手願意接受這樣的條件。」Jensen說道。

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